從宏觀、中觀、微觀三個(gè)層面上來(lái)講，物流行業(yè)降本增效都是當(dāng)務(wù)之急，尤其對(duì)于物流企業(yè)來(lái)講，高企的外部成本難以改變，從內(nèi)部變革，開(kāi)始使用電子合同、電子回執(zhí)單，不僅能提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率，而且能夠大幅降低合同簽署的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

目前我國(guó)的物流行業(yè)，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的“龐然大物”。2019年1-7月，全國(guó)社會(huì)物流總額為163.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.9%。1-7月社會(huì)物流總費(fèi)用6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.7%。對(duì)比同時(shí)期全國(guó)商品房銷(xiāo)售額是8.3萬(wàn)億元。

國(guó)際上通常用物流費(fèi)用在GDP中的占比來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平。目前我國(guó)的物流總費(fèi)用額在GDP中占比較高，約為15%左右。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流總費(fèi)用在GDP中的占比處于下降的態(tài)勢(shì)，說(shuō)明物流行業(yè)在不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自身行業(yè)效率。從國(guó)際上看，美國(guó)的物流總費(fèi)用在GDP的占比約是8%，日本的這一數(shù)據(jù)約是11%，不考慮單位GDP的貨運(yùn)量的話，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本仍有一定的差距。對(duì)標(biāo)物流總費(fèi)用額每年約10萬(wàn)億的市場(chǎng)數(shù)字，那么占比每下降1%，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)價(jià)值都將數(shù)以千億計(jì)算。

所以從宏觀層面上來(lái)講，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理降低社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比，是國(guó)家力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

那么，從中觀層面來(lái)看，這每年約10萬(wàn)億物流總費(fèi)用，是怎樣構(gòu)成的，物流企業(yè)的成本又產(chǎn)生在哪些方面，如何降低成本呢？

首先，在2019年1-7月的社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用3.1萬(wàn)億元，占比為52.1%；保管費(fèi)用2.1萬(wàn)億元，占比為35.2%；管理費(fèi)用0.8萬(wàn)億元，占比為12.7%。運(yùn)輸板塊市場(chǎng)份額最大。但是這些費(fèi)用卻并沒(méi)有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶(hù)上。

以零擔(dān)物流為例，運(yùn)輸成本是零擔(dān)物流企業(yè)的主要成本,占比超過(guò)一半，包括購(gòu)車(chē)費(fèi)、油費(fèi)和路橋費(fèi)。其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上,路橋費(fèi)也高達(dá)20%。另外,倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的費(fèi)用主要是土地租金的反映,隨著土地租金的增加,倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在增加。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任戴定一表示:“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了,石油部門(mén)和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒(méi)有從高額的物流成本中獲益太多。”

而我國(guó)的公路零擔(dān)市場(chǎng)分散程度很高，公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有78萬(wàn)家，前10名市場(chǎng)份額之和占行業(yè)整體的1.8%，而在美國(guó)這一比重高達(dá)70%。缺乏有影響力的頭部物流企業(yè)，直接影響行業(yè)的整合程度和議價(jià)能力，意味著除了行業(yè)協(xié)會(huì)以外，物流企業(yè)想要通過(guò)市場(chǎng)博弈來(lái)減少油費(fèi)、路橋費(fèi)和稅費(fèi)等成本支出，難度非常大。

相對(duì)于外部環(huán)境的難以改變，物流企業(yè)想要降本增效，需要行業(yè)從內(nèi)部開(kāi)始變革。智慧物流能夠提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平，其發(fā)展受到各級(jí)政府的重視及鼓勵(lì)。目前包括國(guó)有資產(chǎn)、民營(yíng)資產(chǎn)、和外資等資本都已經(jīng)在布局智慧物流，包括倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，智能眼鏡、外骨骼、噴氣式背包等可穿戴設(shè)備，無(wú)人駕駛卡車(chē)、無(wú)人飛機(jī)，智能快遞柜，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等。

智慧物流必然是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的方向，也必然能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)帶來(lái)更多的機(jī)遇。2019年7月8日，《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改<道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定>的決定》中，將第二十九條改為第三十條，第二款修改為：“鼓勵(lì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者采用電子合同、電子運(yùn)單等信息化技術(shù)，提升運(yùn)輸管理水平。”

相對(duì)于無(wú)人卡車(chē)、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人等，需要物流企業(yè)不斷投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，在中小物流企業(yè)的普及難度也較大，電子合同、電子運(yùn)單等“輕量”資產(chǎn)的投入，顯然更加符合市場(chǎng)上大量物流企業(yè)的利益。尤其是電子合同的應(yīng)用，不僅能夠幫助廣大物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，而且通過(guò)歸檔和管理功能，能更有效的管理所有合同，淘汰紙質(zhì)合同也能帶來(lái)可觀的賬面成本的減少。

而對(duì)于物流行業(yè)的從業(yè)者，尤其是干線物流的從業(yè)者來(lái)講，普及電子合同和電子運(yùn)單，意味著更加靈活的合作模式。所以說(shuō)，電子合同的應(yīng)用，是符合物流行業(yè)、企業(yè)和從業(yè)者的多方利益的，在政府部門(mén)的鼓勵(lì)和推動(dòng)下，電子合同必將成為未來(lái)的簽署模式，而領(lǐng)先同行更早開(kāi)始使用電子合同，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，某種意義上，也意味著更早獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。