互金整治力度加大，傳統(tǒng)眾籌平臺呈指數(shù)級下滑，汽車眾籌卻在第三季度迎來井噴。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，三季度共有63家新平臺上線，籌資總額為35.5億元，環(huán)比增長129%，已超股權與產(chǎn)品眾籌總和。不過業(yè)內人士表示，野蠻生長的汽車眾籌平臺目前處于灰色監(jiān)管地帶，其中的風險點不容小覷。

P2P老司機轉行

“汽車眾籌的井噴，與P2P網(wǎng)貸監(jiān)管重錘落定密切相關，現(xiàn)在近七成汽車眾籌平臺都是由P2P網(wǎng)貸平臺轉型而來，很多都是原來做車貸的小平臺。”一位業(yè)內人士說。

為什么P2P的老司機們扎堆去做汽車眾籌？業(yè)內人士表示，自從8月24日《網(wǎng)絡借貸信息中介機構業(yè)務活動管理暫行辦法》出臺之后，超過九成的平臺都面臨轉型，以滿足《暫行辦法》中“個人借款不超過20萬、企業(yè)借款不超過100萬”的門檻。在當前的“資產(chǎn)荒”下，二手車確實有可能是符合投資人收益和風險預期的理想投資標的，汽車眾籌也可能確實解決了部分中小二手車交易商融資難的問題，加之期限短、收益高等特點，正在吸引越來越多投資人的關注和參與。

據(jù)悉，截至2016年三季度末，我國正常運營的互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺共有347家，其中汽車眾籌平臺有80家，已經(jīng)占到23.1%的比重，且仍在快速增加，預計年底有望達到150家。除了數(shù)量，汽車眾籌平臺的籌資規(guī)模也大幅度上漲，第三季度籌資總額為35.5億元，環(huán)比增長129%，其中9月籌資額14.7億元，環(huán)比增長52%。

與之相反，傳統(tǒng)的產(chǎn)品眾籌和股權眾籌數(shù)量則呈現(xiàn)逐季下降的趨勢，第三季度新上線的傳統(tǒng)眾籌平臺僅有6家。

持續(xù)爆雷需警惕

汽車眾籌發(fā)展得紅紅火火恍恍惚惚，但持續(xù)的爆雷事件也給投資者敲響了警鐘。進入9月，不斷曝出汽車眾籌平臺停業(yè)的消息，共有10家汽車眾籌平臺“爆雷”，包括清盤、惡意跑路、無法提現(xiàn)等，涉資7300萬元，涉及投資人估計在1600人左右。

通常來說，汽車眾籌平臺會與二手車商合作，由二手車商在平臺發(fā)起眾籌。眾籌成功之后，投資人與其他參與人成為車輛的實際持有人，共同出資、共擔風險，同時委托眾籌平臺作為在車輛管理部分的名義登記人。隨后平臺根據(jù)報價由所有投資人投票決定是否出售汽車，賺取的差價扣除手續(xù)費后按照投資人出資比例分配，這就是汽車眾籌的玩法。

和P2P平臺剛出來一樣，汽車眾籌平臺目前也處于灰色監(jiān)管地帶，其中的風險點不容小覷。上述業(yè)內人士稱，“大多數(shù)汽車眾籌平臺都宣稱是物權眾籌性質，但物權眾籌目前游走在監(jiān)管灰色地帶，在該模式下，平臺成了車輛持有人，對平臺自融的風險要警惕。房產(chǎn)眾籌平臺在今年4月份被監(jiān)管部門緊急叫停，這也為汽車眾籌行業(yè)的發(fā)展蒙上陰影。再比如一些平臺的眾籌項目信息真實性有待考證，如果被不當利用，在當前資金未實現(xiàn)托管的情況下，很有可能導致投資人資金被占用。還有些平臺可能單純只是為了騙錢，而沒有實質性的項目，故意宣傳高收益吸引投資人，投資人在選擇平臺時需要擦亮眼睛。”